Turboalimentado 12

Nov 20, 2023

Diesel de la semana es presentado por

El Ultimate Callout Challenge fue un verdadero placer este año: con más de 200 camiones compitiendo (incluidas las carreras de ODSS), no faltaron los motores diesel malvados para probar. A pesar de ser un evento de competencia, UCC también es algo así como un espectáculo de camiones diesel glorificado donde la mayoría de los corredores tienen sus vehículos a la vista para que los espectadores y otros corredores verifiquen si tienen tiempo, y eso es un augurio perfecto para el equipo Engine Builder. .

Llegamos a Lucas Oil Raceway brillante y temprano el viernes por la mañana e inmediatamente comenzamos a rastrear los terrenos en busca de personas con quienes hablar. Nuestra primera parada fue con Cody Helms de HDP Performance.

"Hemos estado viniendo a UCC y participando en la serie ODSS durante cuatro años", dice Cody Helms. "Empezamos con una camioneta 6.70 para aprender las cuerdas y tuvimos un primer año bastante difícil tratando de marcar. Los años dos y tres fueron mucho mejores y consistentes, y después hicimos algunos cambios y comenzamos a correr en los 6.20 y 6,30, decidimos seguir adelante y dar el salto a 5,90 para este año".

Helms posee un negocio en Chesterfield, SC llamado HDP Performance, donde ofrece principalmente trabajos de reparación de motores diésel, trabajos de transmisión y conversiones. Sin embargo, el trabajo de rendimiento no está fuera de la mesa, y su camión de arrastre Cummins de 12 válvulas es un excelente ejemplo de esto.

"Estábamos ejecutando una bomba de combustible básica de 12 mm al máximo en 6.70", dice Helms. "Hicimos un cambio en las configuraciones de nitro cuando cambiamos a 5.90 y, de hecho, le quitamos mucho peso a la camioneta hace dos inviernos. La camioneta perdió mucho peso, ganó algo de potencia y cambiamos a una bomba de 13 mm y optamos por una acero inoxidable S485, y ahora está feliz".

La bomba de inyección Farrell de 13 mm fluye 990 cc y se combina con los inyectores de combustible R6 de Industrial Injection. El turbo de acero inoxidable viene con un colector Steed Speed ​​T6 132.

En cuanto a los componentes internos, Helms utiliza el bloque de motor y el cigüeñal originales de fábrica de 1997. Helms también agregó una cabeza con puerto y junta tórica, varillas de empuje y resortes de válvula Manton, varillas Wagler Street Fighter, pistones de carrera forjados MAHLE y un extremo inferior tachonado con ARP 625.

"Creo que el año que viene nos moveremos más hacia una configuración de cabeza del mercado de accesorios, ese será nuestro próximo bache en el camino", dice. "El mayor problema con estos es que se agrietan entre las válvulas ya que no hay mucho material. Mantener los EGT bajos nos ha ayudado mucho, pero probablemente nos moveremos a una cabeza de Hamilton".

"Lo único que me gustaría decirles a todos sobre esta versión es que no es necesario tener un motor de $50,000 para ser competitivo. Si investiga, hace sus cálculos y habla con los muchachos que saben lo que hacen, puedes hacer que funcione".

Diesel de la semana está patrocinado por AMSOIL. Si tiene un motor que le gustaría destacar en esta serie, envíe un correo electrónico al editor de Engine Builder Greg Jones a [email protected].