Motor de arranque Coffman 24

Oct 13, 2023

Diesel de la semana es presentado por

"Creo que he hecho todo lo que usted puede hacer con un Cummins", dice James Crutcher. "Los he construido para los clientes, para mí, y es realmente una gran pasión para mí".

James Crutcher ha estado trabajando en camiones diésel durante más de una década, y durante ese tiempo han entrado y salido bastantes camiones de su garaje. Crutcher es un ex trabajador de campo petrolero, que es donde obtuvo la mayor parte de su primera experiencia automotriz. Antes de eso, su abuelo, que había torneado llaves inglesas para General Motors durante casi 50 años, inicialmente puso la pelota en movimiento para él.

Ahora, James trabaja con diésel desde su casa y, ocasionalmente, desde el taller móvil se queda sin su Toyota Tacoma. La mayoría de los trabajos son livianos, pero Crutcher planea actualizarse a un espacio más grande en el futuro y obtener un ascensor para poder realizar los trabajos más fácilmente. Sin embargo, tener un espacio pequeño no significa que no pueda construir un motor genial.

De hecho, el proyecto actual de Crutcher seguramente sorprenderá a algunos constructores con lo que está haciendo. En la superficie, es un simple Cummins de 5.9L y 24 válvulas. Pero, mire más de cerca y encontrará que ha agregado algunos toques únicos para que Cummins se destaque entre la multitud.

"Todo comenzó hace unos años cuando le compré un BMW 325xi del 2002 a un tipo con el que trabajé por $300", dice Crutcher. "Un poco más tarde, estaba en una subasta del alguacil y cambié el BMW por el Cummins 24v '02 de otro tipo. Tenía 260,000 millas y cuando abrí la puerta, no había interior en absoluto: sin asientos, alfombras, paneles de puertas. , nada."

Crutcher separó sus otros camiones e hizo que el interior fuera reparable, luego comenzó a conducirlo todos los días. El interior del VP44 sorprendentemente llegó a poco más de 400,000 millas antes de apagarse. El nuevo motor con bomba P está casi terminado, y aunque Crutcher ha fabricado motores de rendimiento en el pasado, esta es estrictamente una construcción moderada para usar como caballo de batalla y como conductor diario. No ha sido probado, pero Crutcher cree que el 5.9L genera alrededor de 400 caballos de fuerza.

"Ella es 100% mecánica y ahora ves 24 válvulas con bomba P apareciendo todo el tiempo. No es tan único como solía ser, pero el mío sí lo es".

Por el momento, Crutcher está tratando de perfeccionar su propio sistema de arranque de motor Coffman para el camión. Los aficionados a la historia reconocerán el arrancador Coffman como un sistema básico utilizado en motores de pistón para aeronaves, vehículos blindados y algunos vehículos agrícolas en las décadas de 1930 y 1940.

Inicialmente, el sistema de arranque Coffman incorporaba una carcasa de tamaño considerable que se asemejaba a un cartucho de escopeta que contenía explosivos de cordita. Al encenderse dentro de la recámara, el gas rápido y de alta presión descargado sobre la superficie del pistón del motor haría que el motor iniciara la rotación. Posteriormente, la corona dentada del motor de arranque, firmemente unida al cigüeñal del motor, se enclava y permite que el motor gire mientras el sistema de encendido toma el control y comienza la operación del motor.

"Sería excelente para aplicaciones de petróleo y gas porque he descubierto bastante bien cómo arrancar el motor con su propia compresión, y reiniciará el motor de arranque que construí, así que la próxima vez solo tiene que presionar el émbolo y la compresión literalmente se restablecerá solo", dice. "En este momento, estoy usando los resortes que corté de una trampa para ratas almizcleras y corté el cilindro para el motor de arranque del cilindro hidráulico de un viejo Bobcat".

A pesar de que el motor no es muy potente, Crutcher dice que es a prueba de balas y más que capaz de remolcar sus remolques o de funcionar como un buggy de caza.

En cuanto a otras adiciones al motor, Crutcher agregó un solo turbo BorgWarner HX40 mejorado que proporciona alrededor de 25 libras. de impulso Bajó la escalera de los inyectores de combustible y recientemente se puso inyectores más pequeños, con un 50 % de más, y cambió sus válvulas de suministro a Bosch .024s.

"La bomba P construida con inyección industrial es probablemente la mayor mejora de rendimiento", dice. "También tengo resortes reguladores 4K y buenos pernos en todas partes".

Diesel de la semana está patrocinado por AMSOIL. Si tiene un motor que le gustaría destacar en esta serie, envíe un correo electrónico al editor de Engine Builder Greg Jones a [email protected].